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Se caracterizó la respuesta a fractura de las aleaciones de aluminio empleadas en aeronáutica, 2024-0 (recocida) y 2024-T3 (endurecida por precipitación). El estudio de la aleación en estado de recocido se realizó a través del concepto de Trabajo Esencial Específico de Fractura, utilizando el protocolo ESIS 1995. Se utilizaron probetas DENT (Double Edge Notched Tension) variándose la longitud de ligamento con el fin de determinar el valor del trabajo esencial específico de fractura para cada espesor utilizado. Se determinó, además, la dependencia entre el valor del trabajo esencial específico de fractura y el espesor del material, encontrándose una dependencia creciente entre el trabajo esencial específico de fractura y el espesor. En el caso de la aleación 2024-T3, se determinó, sólo para bajos espesores en que predomina la tensión plana, el valor del trabajo esencial específico de fractura. Sin embargo, para esta aleación, los resultados fueron menos concluyentes debido a la alta tenacidad a la fractura que posee la aleación endurecida. Finalmente, se realizó la caracterización de la superficie de fractura de estas aleaciones encontrándose un micromecanismo dúctil en el caso de la aleación recocida y dúctil-frágil en el caso de la aleación endurecida.